日本原廠家批發(fā)CKD緊湊氣缸FCD-L-25-10
日本原廠家批發(fā)CKD緊湊氣缸FCD-L-25-10引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。
日本原廠家批發(fā)CKD緊湊氣缸FCD-L-25-10
日本CKD雙作用氣缸,喜開理雙作用氣缸技術(shù)指導(dǎo) （例）SCA2－B－40－100－O150：僅S2為低速型。 S1,S2都帶產(chǎn)品種類時，請在口徑前填寫產(chǎn)品種類符號。 （例）SCA2－BO－40－100－150：S1,S2都為低速型。注5.zui低起動壓力值因防塵套伸縮時的阻抗而上升。請與本公司協(xié)商。注6.由于緩沖行程部分產(chǎn)生阻抗，因此zui低起動壓力不同。帶緩沖時，則不能吸收外部負(fù)荷產(chǎn)生的較大能量。因此，建議同時使用外部緩沖裝置。
可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運(yùn)動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動氣缸，在兩個方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力。 現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時候是無法對外輸出的。 看起來雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。 對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。
安裝油封前，須檢查軸頸表面是否過于粗糙，有無傷痕，尤其是有無沿軸向的較長傷痕。如果軸頸表面過于粗糙，則容易損壞油封或加速唇1：3的磨損，破壞其密封性能。若軸頸表面因拆裝不當(dāng)造成較為嚴(yán)重的鈍擊傷痕，會使油封唇口與軸頸表面貼合不嚴(yán)，造成油液滲漏。上述兩種情況，可對傷痕部堆焊后重新按規(guī)定的軸頸尺寸上車床車圓，或者更換新軸。如果軸頸只有金屬毛刺或軸頭飛邊等，可用銼刀修磨平整，以防安裝油封時傷及油封唇口。 不良現(xiàn)象，應(yīng)更換新油封。
以下是CKD氣缸部分型號展示：
B2019-2C-L
APS-6D3-W
MDC2-10-10
CMK2-CC-20-12.5/Z
SC3W-6-8
GWL8-10
SAB1S-15A-C/Z
FAG31-8-0-12G-1
4KB210-08-LS-AC100V-ST
AG34-1G-1-B2E-AC220V/Z
CMK2-CC-40-65-T0H-R/Z
FCD-K-50-45-N
FCD-K-63-45-N
STS-BG3-20-50-T2YLV3-D
FVB21-6-2-B2CSB-3
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